02-02-2009 En 2009, Heppner poursuit son développement avec le déploiement de son nouveau plan de transport national

Visant à rationaliser ses acheminements et renforcer la qualité de service au profit des clients, ce nouveau plan passe par la massification des flux vers 9 plates-formes clés, au travers du maillage d’un réseau de 400 lignes quotidiennes auxquelles s’ajoute une centaine de lignes internationales.

L’actuel plan de transport a été déployé en 2004 suite à l’intégration de la société XP France, son objectif majeur étant l’homogénéisation de la couverture des flux sur l’ensemble du territoire. 

Projet de grande envergure et fruit d’une année de réflexion, le nouveau plan de traction est une composante majeure de la stratégie de développement d’Heppner. 

Pour ce faire, Heppner a engagé une vaste consultation et a retenu les 100 prestataires les plus à même de répondre à ses besoins. 

« Heppner aborde 2009, année difficile, dans une logique d’optimisation des moyens. La réorganisation de notre plan de transport, fruit d’une histoire et d’une philosophie qui nous sont propres, nous permet d’anticiper les changements pour mieux y faire face. Rappelons qu’aujourd’hui le poste de charges relatif aux tractions est clé puisqu’il représente près de 20 % des charges opérationnelles. Il est ainsi une composante essentielle de l’organisation des flux et de la maîtrise de nos coûts. Heppner se donne ainsi les moyens de préserver sa réactivité tout en demeurant fidèle à ses deux valeurs fortes de positionnement de « challenger », à savoir sa dimension humaine et son indépendance, » expliquent Philippe Cardot, Directeur des Transports Terrestres et Ralph Carlé, Directeur Réseau d’Heppner. 

Une nouvelle cartographie en réponse aux nouvelles contraintes économiques
L’objectif clairement annoncé par Heppner est de massifier les envois afin de renforcer à la fois la fiabilité des délais, la qualité de service et l’efficacité économique du réseau. Cela passe par une réorganisation de l’ensemble de ses plates-formes de transit et une mise à jour des process. 

La nouvelle architecture du réseau d’Heppner (41 agences en propre) concentre les flux sur 9 plates-formes de transit, au lieu de 27 précédemment. A titre d’exemple, Niort devient la plate-forme de transit majeure en région Ouest en raison de sa position géographique stratégique, passant de 20 à 70 tonnes par nuit, aux côtés de Paris (2 sites), Toulouse, Avignon, Lyon, Châlon-en-Champagne, Dijon, Le Mans et les plates-formes régionales de Rennes, Bordeaux et Limoges. 

Les 32 autres agences se concentreront sur des opérations classiques le plus souvent avec une simplification de leur organisation. Cette refonte générale du plan de transport est opérationnelle depuis le 2 février.